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特斯拉又双叒出事了。

虽然没有登上315的舞台,但特斯拉因为各种故障,最近频频登上媒体,尤其是其引以为傲的自动驾驶技术(FSD)屡屡出问题。

从级别划分来说,自动驾驶共分五个等级,FSD也不过是L2.5级别,无法达到真正的无人驾驶。

然而有一家中国公司,已经实现了L4级别的真·无人驾驶,正在准备上市。

也许你会问了,这家公司是蔚来还是小鹏,或是比亚迪?

都不是,这家公司甚至都不是造汽车的,它就是图森未来(公司英文名有彩蛋)。

和特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪们不同,图森未来专注于卡车无人驾驶。

无论是全球各地,卡车司机都是收入比较高的蓝领职业之一。

主要原因是卡车驾驶比较枯燥乏味和疲惫,虽然开车技术含量不高,但是对于货运公司来说,成本太高了… …

而且,卡车自动驾驶行业,有个典型的轿车不具备的优势:路线固定、车速稳定。

也就是说,卡车做成无人驾驶,要比轿车无人驾驶的难度下降了好几个数量级,意味着更容易商用。

图森未来从一开始,就关注这个领域,并且做到了极致。

公司同时在中国、美国设有分支机构,所以很难说它是一家中国公司还是一家美国公司。

但是从英文名tu simple来说,这是一家中国公司没得跑了。

再看看公司的创业团队,大部分华人面孔。

因此公司在纳斯达克上市,过审也遇到了不小的麻烦。

招股书显示,图森创办于2015年,总部设在美国圣迭戈,在中国北京、上海和美国亚利桑那州图森市都设有研发或测试办公室。

由于星空君很早就关注这家特立独行的公司,上次看到的PPT上,公司还是中国、美国双总部。

为了上市,把自己的历史都改了,考虑到到在特殊的时期,倒是可以理解。

看完图森未来的招股书,星空君不禁感叹,对于行业细分领域的精准把控,实在太有想象力了。

从事第三方无人驾驶技术的大佬中,有谷歌,有百度,但它们无一例外的以轿车为主要研发方向。

反倒是更容易商用落地的卡车领域,被巨头们忽视了。

在短短的大佬们打盹的空档期,图森未来迅速的发展壮大,完成了商业化转换。

在2019年开始,图森就在美国与合作伙伴如UPS、美国邮政等开启了商用试运营,完成了技术到商业落地的闭环。

初期的运营,基本是后改装为主,成本相对较高,亏损模式经营,靠投资方输血。

公司的投资方也很有趣,最早投资的,是英伟达。

英伟达投资的原因,一方面黄仁勋对新事物比较感兴趣,另一方面是图森的技术大量使用了GPU的算力,一旦普及,对于显卡的需求量极大。

这年头谁能想到,卡车终将成为显卡的消耗大户之一。

2020年,公司与纳维斯塔(Navistar)和大众旗下Traton展开前装量产合作,共同打造并交付L4级无人卡车。

据招股书披露,目前该款车已收到了5700辆预订订单,并按计划在2024年投产交付。这将是图森未来的“第一桶金”。

公司的大股东中,还有一家大家比较熟悉的老朋友:新浪。

据招股书,2015年公司创办以来,总共完成了10轮融资,总融资额超过6亿美元(约40亿人民币)。

新浪、英伟达、UPS、Navistar、韩国汽车一级供应商万都、大众集团TRATON、鼎晖投资都是图森的股东。

一个做自动驾驶的企业,股东里为什么会有新浪?

说起来有趣,图森未来的创始人侯晓迪,是机器视觉的顶级大拿,他们最早的产品是基于在线广告图像识别技术,这是新浪的势力范围。于是新浪投了5000万A轮,不想成了一家L4自动驾驶公司的股东。

星空君不是说它是一家中国公司吗?怎么全是外国业务?

其实,这和中国的货运交通现状比较混乱有关。暂时没法和美国西部广袤无人的路况相比,但是这不代表图森放弃中国市场。

2017年11月,在国家智能网联汽车(上海)试点示范区,举行L4 无人驾驶货运卡车全国首次公测。

可以预见的是,随着公司的产品快速落地,形成规模,在卡车领域获得成功,有望大幅节约货运企业的生产成本。随着技术的不断迭代,进入轿车领域,也不是不可能。

财务数据方面,截至2020年12月31日,图森5年来共计亏损4.052亿美元,约合人民币26.4亿。其中,2020年全年亏损1.779亿美元,约合人民币11.6亿元。比2019年的8480万美元,同比扩大了109%。营收方面,图森2020全年营收184.3万美元,约合人民币1200万,相较2019年的71万美元,同比增长了160%。

当然了,公司第一批量产车出厂(2024年)之前,还没有真正形成生产力,但一旦开始赚钱,很可能是爆发式增长。

什么叫降维打击?

一个好好开车的美国卡车司机,被一个中国做广告的工程师抢了饭碗。

本文来源:诗与星空

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